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공학이야기/전기기초32

전력공학 요약 2 중성점 접지 및 유도장해에 관하여 공학이야기/전기기초 2024. 2. 2.
전력공학 요약 1 송배전 계통의 구성 공학이야기/전기기초 2024. 2. 1.
전차선로의 이선 이란? 열차의 팬터그래프와 전선로에 간극이 생기는 현상을 이선이라고한다. 이선은 효율을 떨어 뜨리고 무엇보다. 안전에 큰영향을 주기 때문에 허용 이선율을 한도를 둔다. 이선율이란? 일정구간 주행시 이선거리의 합 / 일정구간의 전 주행거리 *100(%)로 이며 일반 전철은 3%, 고속전철은 1%이다. 이선되는 정도 에 따라서 소이선(수십분의 1초), 중이선(수분의 1초), 대이선(1~2초) 이선의 영향으로는 아크발생, 팬터그래프 마모, 전차선 편마모, 플래시오버, 전차선 융단으로 지락, 통신장애등이 있다. 방지 방안으로는 장력, 등고, 압상력 유지 등이 있다. 내아크 방지, 아크방전 방지 등이 있다. 공학이야기/전기기초 2024. 1. 23.
전기철도 ATS, ATC, ATO 비교 열차 간격 제어 시스템은 5가지가 있습니다. 1. 궤도 회로 장치 2. 폐색장치 3. 자동열차 정지장치(ATS) 4. 자동열차 제어장치(ATC) 5. 자동열차 운전장치(ATO) 비교표 구분 ATS ATC ATO 제어방식 점제어 연속제어 연속제어 기능 기관사 백업 자동 감속 자동 운전 기상 영향 있음 없음 없음 신호 건식 위치 제한 제한 없음 제한 없음 지상신호 확인(역무원 확인) 필요 불필요 불필요 국내적용 서울 1-2호선 서울 3-4호선 5~8최근 적용 이전 ATC,9호 자동열차 운전장치(ATO) 열차의 가속, 감속, 정위치등을 모든 운전 자동화 이전 ATC를 더욱 발전시켜 무인 운전 ATO 제어 방식에는 지상프로그램 방식, 중앙 제어 방식 2가지가 있다. 지상프로그램 방식 : 지상의 조건, 퀘도프로그.. 공학이야기/전기기초 2024. 1. 23.
전기철도의 표정속도, 평균속도, 최고속도 전기철도의 속도는 1시간당 주행거리로 하며 단위는 km/h이고 전기차의 운전속도는 최고속도, 평균속도, 표정속도 3가지가 있습니다. 1) 최고속도 : 선로상태, 차량의 성능에 따라 얻어지는 속도 최고 제한속도 : 선로의 상태에 의해 결정 최고 허용속도 : 차량의 성능에 의해 결정 2) 평균 속도 - 운전 거리를 정차시간을 고려하지 않은 순수 주행시간의 속도 - 평균속도 = 운전거리/순수 주행시간 3) 표정속도 - 운전 거리를 정차시간을 포함한 전체 운전시간으로 나눈 속도 - 표정속도 = 총 운전거리/ (운전시간 + 정차시간) 공학이야기/전기기초 2024. 1. 23.